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高溫與空壓站環(huán)境有很大關(guān)系絕大多數(shù)相關(guān)高溫問題，均與空壓機(jī)環(huán)境不好有直接或間接關(guān)系。本文探討除環(huán)境以外空壓機(jī)本身發(fā)生的故障問題。 

　　引起空壓機(jī)高溫的情況眾多，如果盲目的尋找故障的根源不但效益低，浪費(fèi)人力物力資源。 

　　首先我們對噴油螺桿空壓機(jī)的溫度作一了解：通常噴油螺桿機(jī)應(yīng)該工作在65~98℃較宜，油溫過低會影響油和水的分解，導(dǎo)致油乳化，降低了潤滑油的壽命;而過高的油溫會降低輸氣系數(shù)和增加功率消耗，潤滑油粘度會降低，使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗，甚至出現(xiàn)軸承散珠事故，溫度過高還會使?jié)櫥驮诮饘俚拇呋鲁霈F(xiàn)熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸類物和水分(結(jié)碳)，嚴(yán)重時會使螺桿卡死。 

　　油的循環(huán)過程可以理解為兩路，即"機(jī)頭"至 “油氣分離罐” 至 “油氣分離器” 至“ 單向閥”至“機(jī)頭”;而另一油路又可分為兩個過程，即“機(jī)頭 ”至 “油氣分離罐” 至“溫控閥” 至機(jī)油過濾器至機(jī)頭，當(dāng)溫度超過溫控閥感溫元件動作值時(一般為71℃時動作)油路循環(huán)過程為：“機(jī)頭” 至 “氣分離罐” 至"溫控閥" 至 "油冷卻器"至"溫閥閥(匯合)"至 “機(jī)油過濾器”至 “機(jī)頭”。 

　　如果以上全都理解，接下來我們就可以進(jìn)入主題來分析溫控閥的連接管(A、B、C、D管)的溫差來判斷高溫的跟源：  

　　1)高溫時：首先要排除是否為機(jī)頭本身故障，判斷方法為：了解機(jī)頭近期有無大修、潤滑油是否用的正品、機(jī)組潤滑油是否過少，關(guān)機(jī)后手英格索蘭空壓機(jī)配件盤轉(zhuǎn)子，感覺有無卡滯，開機(jī)后觀查整機(jī)震動是否過高、機(jī)頭有無異響、如因以上原因引起的高溫，油路應(yīng)為正常，則油管 A、C點(diǎn)溫度值接近，因?yàn)樵O(shè)備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態(tài)，固D、B點(diǎn)溫差也接近，并明顯低于A、C點(diǎn)(正常時的溫差可通過風(fēng)扇、冷卻器材料、受熱面積等參數(shù)進(jìn)行計(jì)算); 

　　注：D、B點(diǎn)在任何情況下都是相通的，部分溫控閥只有三個接口，而D點(diǎn)是用三通直接接在B管上。 

　　分析：此時溫控英格索蘭空壓機(jī)配件閥為正常狀態(tài)，潤滑油從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器冷卻后流向D、B點(diǎn)，油在D、B點(diǎn)匯合后流向油過濾器進(jìn)行油凈化，最后回到機(jī)頭，所以此時的油溫差應(yīng)是A≈C，因設(shè)備屬高溫狀態(tài)，固溫控閥處于全開狀態(tài)，所以D≈B，A、C > D、B; 

　　2)高溫時：如D、B點(diǎn)溫度過度小于A、C，此時檢查油過濾器是否堵塞; 

　　分析：機(jī)油過濾器堵塞：該情況油路和上面所述相同，只不過油過濾器堵塞后使?jié)櫥土髁繙p少，此時D、B點(diǎn)的油長時間停留在冷卻器處冷卻，固D、B點(diǎn)溫度與A、C點(diǎn)溫度差別很大。而高溫則是因?yàn)榈綑C(jī)頭的油過少，無法滿足機(jī)頭冷卻所需的油量。